Historique/Aperçu
Dans le segment des véhicules utilitaires pleine grandeur et allongés, General Motors domine depuis fort longtemps et la refonte des trois modèles l’an dernier n’a rien fait pour aider les concurrents de GM. La division GMC n’échappe pas à cette tendance, son Yukon XL qui continue d’attirer les foules, lui qui sert de pont entre le Chevrolet Suburban et le très luxueux Cadillac Escalade ESV.
Versions proposées
Avec ce succès nord-américain, GMC a le beau de jeu de commercialiser quatre variantes de son gros utilitaire sport. En entrée de gamme, on retrouve les livrées SLE et SLT, tandis que l’écusson AT4 s’occupe d’attirer les amateurs de conduite hors route. Finalement, au sommet, on retrouve le modèle Denali.
Sous le capot, GMC propose pas moins de trois motorisations différentes. Le V8 atmosphérique de 5,3-litres livre une puissance de 355 chevaux et un couple de 383 lb-pi. Vient ensuite l’autre V8 atmosphérique de 6,2-litres de cylindrée, ce moteur qui livre plutôt 420 chevaux et 460 lb-pi de couple. Finalement, GMC offre aussi un 6-cylindres en ligne turbodiesel de 3,0-litres de cylindrée qui développe 277 chevaux et 460 lb-pi de couple optimal.
Le GMC Yukon AT4 est limité au V8 de 5,3-litres, tandis que le Yukon Denalil peut seulement être commandé avec le bloc turbodiesel ou le gros V8 de 6,2-litres. Finalement, les deux livrées moins onéreuses viennent d’office avec le V8 de 5,3-litres, mais il est possible de commander le moteur diesel en option.
Caractéristiques de série
Les livrées SLE et SLT profitent d’emblée d’un écran tactile central de 10,2 pouces, des systèmes Apple CarPlay et Android Auto, de vitres teintées, de feux arrière à DEL, de phares intelligents à DEL, d’un hayon mains libres avec projection d’emblème, de marchepieds noirs, de jantes de 20 pouces, de rétroviseurs chauffants, d’une caméra arrière HD, d’une colonne de direction télescopique et inclinable à réglage manuel, de la commande automatique de la température à trois zones, d’un démarreur à distance, de vitres électriques, d’un accès à Internet sans fil et bien plus encore.
Les niveaux AT4 et Denali sont résolument plus luxueux. Si le premier s’oriente vers une clientèle avide de conduite hors route avec les crochets de remorquage et des jantes de 20 pouces enveloppées par des pneus tout terrain, un boîtier de transfert à deux vitesses, d’un contrôle de descente, d’un filtre à air de grande capacité, d’une plaque de protection avant, le deuxième mise plutôt sur le luxe à l’américaine.
La livrée Denali ajoute du chrome un peu partout, une colonne de direction à réglage électrique, une sellerie de cuir, des écussons Denali ici et là, des sièges chauffants et refroidissants, la vision périphérique haute définition, un volant chauffant, et bien plus encore.
Économie de carburant
La moyenne de consommation pour le modèle équipé du moteur turbodiesel consomme passablement moins de carburant avec 11,2 L/100 km en ville, 8,7 L/100 km sur route et 10,1 L/100 km en moyenne pour les livrées à deux roues motrices, ces chiffres qui sont un peu plus importants avec les quatre roues motrices. Le modèle muni du V8 de 5,3-litres enregistre une moyenne de 16,0 L/100 km en ville, de 11,9 L/100 km sur route et de 14,1 L/100 km en moyenne. Finalement, les deux moteurs V8 consomment autant lorsqu’ils sont accouplés au système quatre roues motrices avec 17,0 L/100 km en ville, 12,7 L/100 km sur route et 15,1 L/100 km en moyenne.
Concurrence
Le GMC Yukon XL doit composer avec le Ford Expedition MAX et le Chevrolet Suburban dans ce créneau hyper pointu. En effet, un tel véhicule ne s’adresse pas à tout le monde.
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